Indien er vokset med stormskridt som en maritim magt i verden. Global handel er en af vores vigtigste indtægtskilder, der lettes af skibe, der sejler over internationale farvande. Stigningen i efterspørgslen efter hurtigere, bedre og sikrere rejser over havene har inspireret ingeniører og båddesignere til at prøve adskillige udviklinger inden for skibsdesign for at øge den samlede effektivitet.

den fælles proces med bådfremstilling involverer faste trin, såsom design, indkøb af materiale, fabrikation, overfladebehandling, samling, maling, udstyr, sikkerhedsoverensstemmelseskontrol, test og levering.

af disse er designprocessen det første og vigtigste trin i cyklussen.

Vi har tidligere set, hvordan skibsdesign har udviklet sig gennem århundrederne takket være globale begivenheder og miljøregler. Bæredygtighedskravene er især vigtige i dag i betragtning af de alvorlige afgifter for regelbrydere og endnu vigtigere på grund af den individuelle ansvarsfølelse over for miljøbeskyttelse. I et sådant scenario er den største bekymring at designe og fremstille både med en høj bæredygtighedsværdi.

de siger, at forandring starter lille. I tilfælde af både er dette sandt, helt bogstaveligt!

nogle af de vigtigste måder at øge bæredygtigheden på er ved at bruge miljøvenligt bådmateriale og forbedre kvaliteten af de anvendte brændstoffer. I dag adresserer vi de forskellige typer materialer, der anvendes i bådebygning, og deres relative fordele og ulemper med hensyn til bæredygtighed.

materialer anvendt i Båddesign

i dagens verden er de fire vigtigste materialer, der bruges til at bygge både, når vi taler på masseproducenternes niveau, stål, aluminium, fiberforstærket plast (FRP) og polyethylen. Lad os tale om hver af disse mere detaljeret.

stål

stål er et af de mest populære materialer, der anvendes til både og har konsekvent været det valgte materiale i det sidste århundrede. Dens høje styrke, holdbarhed, slidstyrke og relativt lave omkostninger er nogle af hovedårsagerne til, at stål er meget udbredt i branchen. I kølvandet på udviklingen af nye kompositmaterialer anvendes der imidlertid bedre og billigere alternativer til fremstilling af både af samme størrelse og styrke, men betydeligt mindre vægt. Dette har reduceret betydningen af stål i bådbygning til en vis grad, selvom det stadig bruges i vid udstrækning til større skibe.

fra bæredygtighedssynspunktet har stål en praktisk lufttæt produktionsproces, der producerer minimalt byggeaffald. Derudover er det helt genanvendeligt i slutningen af sin livscyklus og er derfor et bæredygtigt materiale til både.

Aluminium

Aluminium foretrækkes af mange bådproducenter på grund af dets lette vægt, især sammenlignet med stål. Aluminiumbåde er mere stabile og sødygtige og kan køre hurtigere på grund af reduceret vægt. Det betyder, at du får bedre kilometertal for den samme mængde brændstof fra en aluminiumbåd. Let bearbejdelighed og dets egenskaber som kemisk og korrosionsbestandighed, uigennemtrængelighed for magnetisme og tendens til plastisk deformation gør aluminium til en stærk mulighed for bådbygning.

på nedsiden er aluminium dyrt. Aluminium er også et blødt metal og dermed mere modtageligt for slid. Når det kommer til bæredygtighed, er aluminium genanvendeligt, så det er et punkt til fordel for det. Anvendelse af miljøvenlig maling i stedet for blybaseret maling kan være en nyttig tilføjelse til at gøre en aluminiumbåd mere bæredygtig.

fiberforstærket plast (FRP)

fiberforstærket plast er kommet til stærkt at dominere bådmaterialesektoren i de sidste par årtier, primært fordi det er en af de bedste muligheder på markedet. En enkelt struktur, der er let, hurtig, stærk, vandtæt, holdbar og korrosionsfri, giver en fantastisk løsning. Selvom FRP oprindeligt blev vedtaget til militær brug, har FRP gennemsyret alle niveauer af maritime applikationer og bruges i stigende grad som erstatning for træ og stål i dag.

økonomisk levedygtighed er ikke en af FRP-bådens styrker, for selvom det materiale, der kræves til fremstilling af disse både, er moderat billigt, kræver selve processen kvalificeret arbejdskraft og viden om principper for bådfremstilling. Men når du overvejer investeringsafkastet, har FRP-både en meget bedre ROI på grund af deres længere levetid og er derfor langt det bedste byggemateriale til både.

når det kommer til bæredygtighed, er FRP-kompositter fuldstændigt genanvendelige og har ingen negative virkninger på det marine økosystem. Ifølge denne statistik fra Boat Digest blev 95% af 7 millioner lystbåde bygget af fiberforstærket plast. Denne høje adoptionshastighed kan tilskrives FRP-kompositmaterialets holdbarhed og marine venlighed. Flere kendte bådproducenter i Indien inkorporerer FRP i bådproduktion på tværs af alle marine vertikaler.

polyethylen

polyethylen er et ekstremt alsidigt materiale, der tjener bådbygning godt på tværs af alle marine applikationer som overvågning, amatør-og professionelt fiskeri, sikkerhed osv. Den vigtigste kvalitet af polyethylen med høj densitet er, at den har et højt styrke-til-densitetsforhold. Avanceret kemisk og slagfasthed, lav vedligeholdelse og større opdrift gør den også meget velegnet til bådkonstruktion. Æstetisk støbes polyethylenbåde (som FRP) i modsætning til fabrikeret (som aluminium). Dette indebærer, at komplekse designs er mulige, selvom tolerancerne for støbedele er mindre end dem til montering. De processer, der anvendes til fremstilling af polyethylenbåde, omfatter rotationsstøbning og termoformning.

der er også nogle mindre ulemper ved polyethylenbådsmateriale. For det første er det ikke så strukturelt stift som aluminium eller glasfiber, hvilket begrænser antallet af både, der kan fremstilles. For det andet bliver polyethylen skør over tid og kan ikke modstå høj temperatur uden at deformere. Den største ulempe er, at bindemidler som epoksharpikser, klæbemidler og vinylcement ikke klæber til polyethylenbåde.

fra bæredygtighedsperspektivet er polyethylen et godt valg, da det er genanvendeligt. Brændstofforbruget reduceres på grund af den lettere vægt og mangel på skrogmaling.

opsummering

moderne båd-og skibsdesign indeholder en række skrogmaterialer afhængigt af fartøjets størrelse, Anvendelse og forventede levetid. Til mindre, rekreative eller lavvandede aktiviteter er polyethylenbåde et godt valg, både miljømæssigt og økonomisk. FRP-både foretrækkes til aktiviteter som kystpatrulje, rednings-og sikkerhedsoperationer og fiskeri. Træ, stål og aluminium forbliver fortsat favoritter til større skibe, der transporterer gods.

materialevalget påvirker direkte bådens ydeevne og effektivitet og dermed miljøet. Det er vigtigt, at alle disse faktorer for at forbedre bæredygtigheden tages i betragtning af båddesignere og producenter for at vælge det bedst mulige alternativ til at bygge båden.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.