India is gegroeid met sprongen en grenzen als een maritieme macht in de wereld. De wereldhandel is een van onze belangrijkste inkomstenbronnen, die wordt gefaciliteerd door schepen die internationale wateren overvaren. De toename van de vraag naar Sneller, Beter en veiliger reizen over zee heeft ingenieurs en bootontwerpers geïnspireerd om tal van ontwikkelingen in het ontwerp van schepen te proberen om de algehele efficiëntie te verhogen.

het gemeenschappelijke proces van de fabricage van schepen omvat vaste stappen, zoals het ontwerp, de aanschaf van materiaal, de fabricage, de voorbereiding van het oppervlak, de assemblage, het schilderen, de afbouw, de controle op de naleving van de veiligheidseisen, het testen en de levering.

hiervan is het ontwerpproces de eerste en belangrijkste stap van de cyclus.

we hebben eerder gezien hoe het ontwerp van schepen door de eeuwen heen is geëvolueerd, dankzij mondiale gebeurtenissen en milieuvoorschriften. De duurzaamheidseisen zijn vandaag de dag bijzonder belangrijk, gezien de zware heffingen voor regelbrekers en, nog belangrijker, vanwege het individuele gevoel van verantwoordelijkheid ten aanzien van het behoud van het milieu. In een dergelijk scenario is de belangrijkste zorg het ontwerpen en produceren van boten met een hoge duurzaamheidswaarde.

ze zeggen dat verandering klein begint. In het geval van boten, dit is waar, heel letterlijk!

enkele van de belangrijkste manieren om de duurzaamheid te verhogen zijn het gebruik van milieuvriendelijk bootmateriaal en het verbeteren van de kwaliteit van de gebruikte brandstoffen. Vandaag behandelen we de verschillende soorten materialen die worden gebruikt bij de bouw van boten en hun relatieve voor-en nadelen op het gebied van duurzaamheid.

materialen die worden gebruikt bij het ontwerp van boten

in de wereld van vandaag zijn de vier belangrijkste materialen die worden gebruikt voor de bouw van boten, wanneer we het hebben over massafabrikanten, staal, aluminium, vezelversterkte kunststof (FRP) en polyethyleen. Laten we over elk van deze in meer detail spreken.

staal

staal is een van de meest populaire materialen die voor boten worden gebruikt en is de afgelopen eeuw consequent het materiaal bij uitstek geweest. De hoge sterkte, duurzaamheid, weerstand tegen slijtage en relatief lage kosten zijn enkele van de belangrijkste redenen waarom staal op grote schaal wordt gebruikt in de industrie. Door de ontwikkeling van nieuwe composietmaterialen worden echter betere en goedkopere alternatieven gebruikt voor de productie van boten van gelijke grootte en sterkte, maar aanzienlijk minder gewicht. Dit heeft het belang van staal in de scheepsbouw tot op zekere hoogte verminderd, hoewel het nog steeds op grote schaal wordt gebruikt voor grotere schepen.uit het oogpunt van duurzaamheid heeft staal een praktisch luchtdicht productieproces dat minimaal constructieafval produceert. Bovendien is het aan het einde van zijn levenscyclus volledig recyclebaar en is het dus een duurzaam materiaal voor boten.veel bootfabrikanten geven de voorkeur aan Aluminium, omdat het licht is, vooral in vergelijking met staal. Aluminium boten zijn stabieler en zeewaardig en kunnen sneller reizen als gevolg van verminderd gewicht. Dit betekent dat u een betere kilometerstand krijgt voor dezelfde hoeveelheid brandstof van een aluminium boot. Eenvoudige verwerkbaarheid en zijn eigenschappen zoals chemische en corrosiebestendigheid, ongevoeligheid voor magnetisme en neiging tot plastische vervorming maken aluminium een sterke optie voor de bouw van boten.

aan de andere kant is aluminium duur. Ook aluminium is een zacht metaal en daardoor gevoeliger voor slijtage. Wat duurzaamheid betreft, aluminium is recyclebaar, dus dat is een positief punt. Het aanbrengen van milieuvriendelijke verf in plaats van loodhoudende verf kan een nuttige aanvulling zijn om een aluminium boot duurzamer te maken.

vezelversterkte kunststof (FRP)

vezelversterkte kunststof is de afgelopen decennia de sector bootmateriaal sterk gaan domineren, voornamelijk omdat het een van de beste opties op de markt is. Een enkele structuur die licht, snel, sterk, waterdicht, duurzaam en corrosievrij is, zorgt voor een geweldige oplossing. Hoewel FRP aanvankelijk werd gebruikt voor militair gebruik, heeft FRP alle niveaus van maritieme toepassingen doordrongen en wordt het tegenwoordig steeds meer gebruikt als vervanging voor hout en staal.economische levensvatbaarheid is niet een van de sterke punten van FRP boten, omdat hoewel het materiaal dat nodig is voor de productie van deze boten is matig goedkoop, het proces zelf vereist geschoolde arbeidskrachten en een kennis van boot maken principes. Echter, als je kijkt naar het rendement op de investering, FRP boten hebben een veel betere ROI op grond van hun langere levensduur en zijn dus veruit de beste bouwmateriaal voor boten.

op het gebied van duurzaamheid zijn FRP-composieten volledig recycleerbaar en hebben zij geen nadelige effecten op het mariene ecosysteem. Volgens deze statistieken van Boat Digest werd 95% van de 7 miljoen plezierboten gebouwd van vezelversterkte kunststof. Deze hoge mate van adoptie kan worden toegeschreven aan de duurzaamheid en marine-vriendelijkheid van het FRP composietmateriaal. Verschillende gerenommeerde boot fabrikanten in India nemen FRP in boot productie in alle mariene verticals.

polyethyleen

polyethyleen is een zeer veelzijdig materiaal dat bootbouw goed dient voor alle maritieme toepassingen zoals bewaking, amateur-en professionele visserij, beveiliging, enz. De belangrijkste kwaliteit van high-density polyethyleen is dat het een hoge sterkte-dichtheidsverhouding heeft. Geavanceerde chemische en slagvastheid, weinig onderhoud en een groter drijfvermogen maken het ook zeer geschikt voor bootbouw. Esthetisch worden polyethyleen Boten gegoten (zoals FRP) in tegenstelling tot gefabriceerd (zoals aluminium). Dit houdt in dat complexe uitvoeringen mogelijk zijn, hoewel de toleranties voor gietstukken kleiner zijn dan die voor montage. De processen die worden gebruikt voor de vervaardiging van polyethyleen Boten omvatten rotatiegieten en thermovormen.

Er zijn ook enkele kleine nadelen van polyethyleen bootmateriaal. Ten eerste is het niet zo structureel stijf als aluminium of glasvezel, wat het aantal boten beperkt dat kan worden vervaardigd. Ten tweede wordt polyethyleen na verloop van tijd broos en kan het geen hoge temperatuur weerstaan zonder te vervormen. Het grootste nadeel is dat lijmmiddelen zoals epoxyharsen, kleefstoffen en vinylcement zich niet hechten aan polyethyleenboten.

vanuit het oogpunt van duurzaamheid is polyethyleen een goede keuze omdat het recycleerbaar is. Het brandstofverbruik wordt verminderd door het lichtere gewicht en het gebrek aan rompverf.

samenvattend

Modern boot – en scheepsontwerp omvat een verscheidenheid aan rompmaterialen, afhankelijk van de grootte, toepassing en verwachte levensduur van het schip. Voor kleinere, recreatieve of ondiepe activiteiten zijn polyethyleenboten een goede keuze, zowel ecologisch als economisch. FRP boten hebben de voorkeur voor activiteiten zoals kustpatrouille, redding en veiligheid operaties, en visserij. Hout, staal en aluminium blijven steeds Favorieten voor grotere schepen die vracht vervoeren.

de materiaalkeuze heeft een directe invloed op de prestaties en efficiëntie van de boot, en dus op het milieu. Het is belangrijk dat bootontwerpers en fabrikanten met al deze factoren voor het verbeteren van de duurzaamheid rekening houden om het best mogelijke alternatief voor de bouw van de boot te kiezen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.